Cómo combinar los geotextiles con el trabajo de pavimentación
Uso de geotextiles
Tejido geotextil tejido son de mayor resistencia a la tracción por onza. Son delgados y se descubrió que eran ineficaces como tela de pavimentación, ya que no tienen un plano interior para retener el aceite asfáltico y, por lo tanto, no podían formar una membrana impermeable. Tampoco funcionaron bien como refuerzo asfáltico sintético para reducir el agrietamiento o como tejido de filtración.
La tela geotextil tejida tiene principalmente dos procesos de fabricación y filamentos. Las películas cortadas tejidas (cintas) son planas y tienen menos propiedades de filtración. Se utilizan mejor en aplicaciones de retención, separación y estabilización de sedimentos por su menor elongación y mayor resistencia. Tejido geotextil de polipropileno tejido Utilice filamentos redondos y gruesos y tenga aberturas que permitan una filtración mucho mejor y se utilizan mejor en el control de la erosión, la protección de taludes o el refuerzo donde se desea la conductividad del agua.
Las telas tejidas pueden ser muy beneficiosas en un proyecto de rehabilitación cuando se necesita un reemplazo completo del pavimento y se instala una nueva base antes de la pavimentación. Separan la roca base de la subrasante, asegurando una integridad a largo plazo y pueden agregar estabilización de refuerzo al ayudar a extender el corte de local a general.
Las telas geotextiles no tejidas se utilizan principalmente en pavimentación, filtración, drenaje, separación y amortiguación de estanques. La tela no tejida proporciona un plano interior (espesor dimensional) que permite el paso del aire en el drenaje (amortiguación de la membrana), una mejor transferencia de humedad en la formación de una torta de filtración y la absorción de aceite para saturar la tela formando una membrana. Las telas no tejidas pueden absorber hasta 13 veces su peso.
Los no tejidos utilizan filamentos finos de polipropileno o poliéster que se pueden perforar con aguja a partir de fibras cortadas cortas o largas o filamentos largos y continuos. El tejido de polipropileno es ligeramente más absorbente al aceite. Su único inconveniente es que tiene una contracción y un punto de fusión más bajos. Puede dañarse durante la instalación en determinadas circunstancias por aceite muy caliente.
La tela de poliéster es más fuerte por onza, con una mayor contracción y punto de fusión, lo que la hace más resistente a los daños durante la instalación.
Las telas perforadas (o enredadas) se forman utilizando dos tipos de filamentos. Las agujas de púas suben y bajan a través de los filamentos, enredando las hebras formando la tela.
Los filamentos largos y continuos se hilan juntos (proceso de hilado)
Las grapas largas de filamentos de 6 a 12 pulgadas están dispuestas en un sistema transportador cardado. La tela perforada con aguja es más gruesa, difusa, más suave y más flexible, lo que la hace ideal para la aplicación de pavimentación. Se instalan más lisas y con menos arrugas debido a su alta elongación (estiramiento). Numerosos informes afirman que el lado difuso colocado en el aceite de asfalto proporciona un refuerzo en la interfaz. El lado peludo proporciona una mayor superficie efectiva de la tela, ofreciendo una mejor resistencia adhesiva y al cizallamiento con menos deslizamiento.
Las telas no tejidas se pueden fabricar mediante uno de los tres procesos diferentes para pavimentar telas que tienen una especificación estándar y procedimientos de instalación según AASHTO 288-17.
El más significativo en la especificación es de 4.1 onzas por yarda cuadrada y un alargamiento final superior al 50%. No todas las agencias o ingenieros utilizan AASHTO M288-17. Algunos tienen sus propias especificaciones y varios estados usan 4.6 onzas. Esto afectará la aplicación de la capa de adherencia. Una tela de pavimento AASHTO M288-217 de 4.1 onzas usará entre 0.22 y 0.25 galones por yarda cuadrada. La variación se determina si la aplicación se realiza en una nueva capa de nivelación aceitada o en un asfalto viejo. Una tela más pesada requerirá una capa más pegajosa.
Perforado con aguja y termounido por un lado (calandrado), que es la tela de pavimentación más deseable y mejor.
● Perforado con aguja (no termoadherido, calandrado)
● Punzonado con aguja Termounido por dos lados (calandrado)
Una unión térmica (calandrado) es un acabado que se aplica para terminar la tela perforada con aguja no tejida al final del proceso de fabricación. Esto se puede aplicar a uno o ambos lados de la tela. Esto tiene beneficios especiales para un tejido de pavimento.
Un lado unido por calor y un lado difuso es la tela de pavimento más beneficiosa y deseable. Tiene numerosos beneficios:
● Tiene un lado difuso que se adhiere mejor al aceite en la interfaz.
● Reduce la fuga de aceite.
Proporciona un lado resistente al desgaste que no se deslamina bajo el tráfico peatonal, los vehículos de construcción y, si es necesario, el tráfico público.
El único problema de instalación que puede ocurrir es que la tela unida por calor en un lado se puede colocar al revés con el lado unido por calor hacia abajo y el lado difuso hacia arriba. Esto presenta los mismos problemas de delaminación que las telas no termoadheridas y, además, puede causar el deslizamiento de la tela de los vehículos de construcción y si el tráfico circula por ella. El lado termoadherido debe colocarse a la altura del tráfico. El lado difuso debe colocarse hasta el pavimento viejo.
A menudo, los fabricantes enrollan su material para colocarlo en la máquina, de modo que la tela se desprende del rollo y pasa por debajo del rollo en lugar de salir de la parte superior y esto coloca el lado unido por calor hacia arriba y el lado difuso hacia abajo. El rollo debe estar cargado correctamente en la máquina.
Una tela no tejida perforada con aguja no calandrada es principalmente para otros fines que no sean pavimentos Aplicaciones (filtración, separación, amortiguación del revestimiento de drenaje). Crea problemas de construcción del pavimento sin un lado de desgaste resistente. Casi siempre se deslamina por cualquier contacto con el vehículo e incluso por el tráfico peatonal aceitoso de aceite. El informe 261-2 de la FHWA-Texas menciona la delimitación como un problema importante con las telas no termoadheridas que se deslaminan y se borran en las trayectorias de las ruedas del tráfico durante la construcción. Estos problemas crean un aumento de la mano de obra y una construcción lenta. La membrana dañada en las trayectorias de las ruedas reduce el rendimiento a largo plazo. Por esta razón, es mejor utilizar una tela calandrada con un recorrido de desgaste resistente para el tráfico peatonal y de vehículos.
El calandrado de doble cara crea un tejido más fino y rígido. Es mucho más difícil de instalar y es más probable que tenga deslizamiento, sus arrugas pueden ser grandes y transversales a todo el ancho de la tela. Su delgadez tiene una capa de adherencia significativa (aceite) que sangra a través de problemas. Estos problemas crean un aumento de la mano de obra y una construcción lenta.
La tela de pavimentación viene en un ancho estándar de 12.5 pies, pero otros tamaños de 3 pies a 18 pies de ancho, según el fabricante, están disponibles o se pueden hacer especialmente a pedido. Compruebe qué tamaños tiene en stock su distribuidor.
Se pueden utilizar tanto capas de adherencia en caliente (aceite) como emulsiones de fraguado rápido. Las emulsiones de fraguado rápido ralentizan la construcción y deben romperse por completo antes de colocar la tela.
La capa de adherencia de betún caliente es generalmente el aceite preferido para usar. La tela se puede colocar en el aceite casi de inmediato. Una consideración es el encogimiento y derretimiento de la tela. El aceite está más caliente que donde la tela comienza a encogerse y derretirse. Por las mañanas y las últimas horas de la noche, cuando la temperatura del asfalto es fresca, el aceite se enfría rápidamente y se necesita poco retraso entre la distribución del aceite y la colocación de la tela. Durante el día, cuando el sol ha calentado el asfalto hasta 200 grados, el aceite se enfría mucho más lentamente y puede ser necesario un retraso entre la distribución del aceite y la colocación de la tela para evitar que la tela se encoja y se derrita. La temperatura del asfalto no suele ser un problema, ya que el tejido está saturado de aceite y aislado de las temperaturas más altas.
Los solapes y las arrugas de corte requieren una doble aplicación de aceite o los dos espesores no tendrán suficiente aceite para saturar ambos para formar la membrana y unir el asfalto.
Shanghái Yingfan Ingeniería Ambiental Co., Ltd.
Tejido geotextil tejido son de mayor resistencia a la tracción por onza. Son delgados y se descubrió que eran ineficaces como tela de pavimentación, ya que no tienen un plano interior para retener el aceite asfáltico y, por lo tanto, no podían formar una membrana impermeable. Tampoco funcionaron bien como refuerzo asfáltico sintético para reducir el agrietamiento o como tejido de filtración.
La tela geotextil tejida tiene principalmente dos procesos de fabricación y filamentos. Las películas cortadas tejidas (cintas) son planas y tienen menos propiedades de filtración. Se utilizan mejor en aplicaciones de retención, separación y estabilización de sedimentos por su menor elongación y mayor resistencia. Tejido geotextil de polipropileno tejido Utilice filamentos redondos y gruesos y tenga aberturas que permitan una filtración mucho mejor y se utilizan mejor en el control de la erosión, la protección de taludes o el refuerzo donde se desea la conductividad del agua.
Las telas tejidas pueden ser muy beneficiosas en un proyecto de rehabilitación cuando se necesita un reemplazo completo del pavimento y se instala una nueva base antes de la pavimentación. Separan la roca base de la subrasante, asegurando una integridad a largo plazo y pueden agregar estabilización de refuerzo al ayudar a extender el corte de local a general.
Las telas geotextiles no tejidas se utilizan principalmente en pavimentación, filtración, drenaje, separación y amortiguación de estanques. La tela no tejida proporciona un plano interior (espesor dimensional) que permite el paso del aire en el drenaje (amortiguación de la membrana), una mejor transferencia de humedad en la formación de una torta de filtración y la absorción de aceite para saturar la tela formando una membrana. Las telas no tejidas pueden absorber hasta 13 veces su peso.
Los no tejidos utilizan filamentos finos de polipropileno o poliéster que se pueden perforar con aguja a partir de fibras cortadas cortas o largas o filamentos largos y continuos. El tejido de polipropileno es ligeramente más absorbente al aceite. Su único inconveniente es que tiene una contracción y un punto de fusión más bajos. Puede dañarse durante la instalación en determinadas circunstancias por aceite muy caliente.
La tela de poliéster es más fuerte por onza, con una mayor contracción y punto de fusión, lo que la hace más resistente a los daños durante la instalación.
Las telas perforadas (o enredadas) se forman utilizando dos tipos de filamentos. Las agujas de púas suben y bajan a través de los filamentos, enredando las hebras formando la tela.
Los filamentos largos y continuos se hilan juntos (proceso de hilado)
Las grapas largas de filamentos de 6 a 12 pulgadas están dispuestas en un sistema transportador cardado. La tela perforada con aguja es más gruesa, difusa, más suave y más flexible, lo que la hace ideal para la aplicación de pavimentación. Se instalan más lisas y con menos arrugas debido a su alta elongación (estiramiento). Numerosos informes afirman que el lado difuso colocado en el aceite de asfalto proporciona un refuerzo en la interfaz. El lado peludo proporciona una mayor superficie efectiva de la tela, ofreciendo una mejor resistencia adhesiva y al cizallamiento con menos deslizamiento.
Las telas no tejidas se pueden fabricar mediante uno de los tres procesos diferentes para pavimentar telas que tienen una especificación estándar y procedimientos de instalación según AASHTO 288-17.
El más significativo en la especificación es de 4.1 onzas por yarda cuadrada y un alargamiento final superior al 50%. No todas las agencias o ingenieros utilizan AASHTO M288-17. Algunos tienen sus propias especificaciones y varios estados usan 4.6 onzas. Esto afectará la aplicación de la capa de adherencia. Una tela de pavimento AASHTO M288-217 de 4.1 onzas usará entre 0.22 y 0.25 galones por yarda cuadrada. La variación se determina si la aplicación se realiza en una nueva capa de nivelación aceitada o en un asfalto viejo. Una tela más pesada requerirá una capa más pegajosa.
Perforado con aguja y termounido por un lado (calandrado), que es la tela de pavimentación más deseable y mejor.
● Perforado con aguja (no termoadherido, calandrado)
● Punzonado con aguja Termounido por dos lados (calandrado)
Una unión térmica (calandrado) es un acabado que se aplica para terminar la tela perforada con aguja no tejida al final del proceso de fabricación. Esto se puede aplicar a uno o ambos lados de la tela. Esto tiene beneficios especiales para un tejido de pavimento.
Un lado unido por calor y un lado difuso es la tela de pavimento más beneficiosa y deseable. Tiene numerosos beneficios:
● Tiene un lado difuso que se adhiere mejor al aceite en la interfaz.
● Reduce la fuga de aceite.
Proporciona un lado resistente al desgaste que no se deslamina bajo el tráfico peatonal, los vehículos de construcción y, si es necesario, el tráfico público.
El único problema de instalación que puede ocurrir es que la tela unida por calor en un lado se puede colocar al revés con el lado unido por calor hacia abajo y el lado difuso hacia arriba. Esto presenta los mismos problemas de delaminación que las telas no termoadheridas y, además, puede causar el deslizamiento de la tela de los vehículos de construcción y si el tráfico circula por ella. El lado termoadherido debe colocarse a la altura del tráfico. El lado difuso debe colocarse hasta el pavimento viejo.
A menudo, los fabricantes enrollan su material para colocarlo en la máquina, de modo que la tela se desprende del rollo y pasa por debajo del rollo en lugar de salir de la parte superior y esto coloca el lado unido por calor hacia arriba y el lado difuso hacia abajo. El rollo debe estar cargado correctamente en la máquina.
Una tela no tejida perforada con aguja no calandrada es principalmente para otros fines que no sean pavimentos Aplicaciones (filtración, separación, amortiguación del revestimiento de drenaje). Crea problemas de construcción del pavimento sin un lado de desgaste resistente. Casi siempre se deslamina por cualquier contacto con el vehículo e incluso por el tráfico peatonal aceitoso de aceite. El informe 261-2 de la FHWA-Texas menciona la delimitación como un problema importante con las telas no termoadheridas que se deslaminan y se borran en las trayectorias de las ruedas del tráfico durante la construcción. Estos problemas crean un aumento de la mano de obra y una construcción lenta. La membrana dañada en las trayectorias de las ruedas reduce el rendimiento a largo plazo. Por esta razón, es mejor utilizar una tela calandrada con un recorrido de desgaste resistente para el tráfico peatonal y de vehículos.
El calandrado de doble cara crea un tejido más fino y rígido. Es mucho más difícil de instalar y es más probable que tenga deslizamiento, sus arrugas pueden ser grandes y transversales a todo el ancho de la tela. Su delgadez tiene una capa de adherencia significativa (aceite) que sangra a través de problemas. Estos problemas crean un aumento de la mano de obra y una construcción lenta.
La tela de pavimentación viene en un ancho estándar de 12.5 pies, pero otros tamaños de 3 pies a 18 pies de ancho, según el fabricante, están disponibles o se pueden hacer especialmente a pedido. Compruebe qué tamaños tiene en stock su distribuidor.
Se pueden utilizar tanto capas de adherencia en caliente (aceite) como emulsiones de fraguado rápido. Las emulsiones de fraguado rápido ralentizan la construcción y deben romperse por completo antes de colocar la tela.
La capa de adherencia de betún caliente es generalmente el aceite preferido para usar. La tela se puede colocar en el aceite casi de inmediato. Una consideración es el encogimiento y derretimiento de la tela. El aceite está más caliente que donde la tela comienza a encogerse y derretirse. Por las mañanas y las últimas horas de la noche, cuando la temperatura del asfalto es fresca, el aceite se enfría rápidamente y se necesita poco retraso entre la distribución del aceite y la colocación de la tela. Durante el día, cuando el sol ha calentado el asfalto hasta 200 grados, el aceite se enfría mucho más lentamente y puede ser necesario un retraso entre la distribución del aceite y la colocación de la tela para evitar que la tela se encoja y se derrita. La temperatura del asfalto no suele ser un problema, ya que el tejido está saturado de aceite y aislado de las temperaturas más altas.
Los solapes y las arrugas de corte requieren una doble aplicación de aceite o los dos espesores no tendrán suficiente aceite para saturar ambos para formar la membrana y unir el asfalto.
Shanghái Yingfan Ingeniería Ambiental Co., Ltd.